KTM 450 SX-F

Когда падает стартовый барьер, нужно первым сорваться с места, чтобы править (и создавать) шлейф из-под колёс. KTM 450 SX-F может похвастаться одним из самых сильных и универсальных 4-тактных силовых агрегатов в паддоке, а его двигатель SOHC — идеальным примером передовой инженерии. С пиковой мощностью и общим весом двигателя всего 26,8 кг вы оставите соперников с грязью на лице.

Сначала о технической стороне: 48-мм вилка WP XACT AER на моделях KTM SX и SX-F имеет капсулированную воздушную пружину и масляную камеру под давлением для прогрессивного и стабильного демпфирования, а масляные и воздушные перепускные каналы снижают пиковое давление. В сочетании с системой демпфирования среднего клапана всё это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт для пилота. Настройки вилки не только дополняют раму и заднюю рычажную систему, но и гарантируют превосходную работу на любом уровне. Раз речь зашла о настройках: они легко регулируются одним клапаном давления воздуха для преднатяга, а также удобно расположенными кликерами сжатия и отбоя. Кроме того, воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке, входит в стандартный комплект поставки.

Заднюю часть под контролем держит задний амортизатор WP XACT, использующий настройки, напрямую взятые у заводских команд KTM Factory Racing. Геометрия рамы и амортизатора даёт больший дорожный просвет у рычажной системы, из-за чего она меньше подвержена пробоям. Болты прогрессии малого диаметра экономят вес, а уплотнения рычажной системы улучшают отклик заднего амортизатора и его демпфирующие характеристики.

На кроссовых мотоциклах KTM установлена особая педаль заднего тормоза, которая добавляет всему комплексу жёсткости, сопротивления изгибу и чувства торможения. С другой стороны мотоцикла кованое соединение рулевой колонки и фрезерованные на станках с ЧПУ траверсы обеспечивают идеальное выравнивание перьев вилки. Точная геометрия траверс гарантирует чуткую и плавную работу вилки, а также непоколебимую устойчивость, когда вы летите по колеям к подиуму.

Передать мощность на грунт — непростая задача. Но после многих часов исследований и испытаний кроссовая гамма KTM пришла к Dunlop GEOMAX MX34. Эта резина обеспечивает непревзойдённую устойчивость и управляемость на высшем уровне: жёсткий каркас и резиновый состав улучшают демпфирование и поглощение неровностей и сохраняют характеристики до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление в виражах-бермах, а рисунок задней шины имеет высокий и широкий центральный блок для надёжной тяги и управляемости во всех остальных условиях. Наконец, уникальное расположение блоков помогает избавляться от налипшей грязи, сохраняя сцепление даже на самой грязной трассе.

Корпус воздушного фильтра рассчитан на максимальный поток воздуха и имеет точно расположенные впускные каналы, предотвращающие деформацию воздушного потока и сохраняющие защиту фильтра. Фильтр Twin Air и опора фильтра имеют простую безотказную систему крепления для безопасной и точной установки фильтра; к нему легко добраться без инструментов, сняв левую боковую панель, что упрощает обслуживание прямо у трассы.